Acabo de ver uno en persona. ¿Alguien de aquí ha montado en uno? Ciertamente tiene buena pinta.
nj-bill
Quería montar una... estaba en mi lista cuando compré la Versys. Con más inventario usado y precios más baratos, conseguí la Versys antes de tener la oportunidad de montar la KTM.
Llantas de aleación y la legendaria falta de fiabilidad de KTM, no es una gran combinación fuera de la carretera. Preferiría mucho más arriesgarme con una Himalayan 450 aún desconocida.
Tuve una 390 Duke en Filipinas, una moto divertida, divertida, divertida. Elegí la Wee-X sobre la 390 Adventurer porque no hay caballete central para la KTM. Los únicos problemas de fiabilidad que tuve con la Duke fueron todos inducidos por el concesionario. 
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He oído muchas cosas positivas sobre la Duke, una reseña hace un tiempo sintió que la 390 ADV tenía demasiadas piezas de Duke y no suficientes piezas de 790 ADV… bien en el pavimento pero no tan bien fuera de él.
Carece de espacio libre, mala protección contra el viento, vibraciones terribles a 100 km/h. Si no es un problema, una buena moto hasta que empiezas a limpiarla después del todoterreno.
He probado muchas KTM. No creo que alguna vez tenga una. Priorizan el rendimiento a costa de la fiabilidad. La 390 es un juguete en comparación con la 790.
Tuve una 390 Adventure hace un par de años; la tuve durante aproximadamente un año. Hice parte del NMBDR, las Three Sisters en el Texas Hill Country y el oeste de Texas con ella. De lo que recuerdo:
1) Se siente como mucha moto por el dinero con tablero TFT, modos y la capacidad de administrar ABS y TC.
2) Te sientes como si estuvieras sentado encima, en lugar de dentro.
3) Kilometraje de combustible increíble
4) La vibración será un problema para la mayoría en la carretera. Hay ciertas bandas de RPM donde la vibración se reduce un poco, es decir, 6500, 7500. No recuerdo a qué velocidades se correlaciona eso.
5) La protección contra el viento apesta. Instalé el Givi Air-Flow para una mejora notable.
De lo que nadie habla, y donde la 390 Adv realmente brilla, es en las curvas. Entra, hace la transición, frena y talla como si estuviera sobre rieles.
Pero para mí, comparándola con la X300, prefiero la X300. No necesito un TFT ni modos, y me gusta mi caballete central. La X300 es una mejor crucero de carretera, y con mi enorme baúl superior, una mejor compradora de comestibles. La X300 me pone una sonrisa en la cara cada vez que me subo a ella, donde la 390 Adv no lo hacía.
1) Se siente como mucha moto por el dinero con tablero TFT, modos y la capacidad de administrar ABS y TC.
2) Te sientes como si estuvieras sentado encima, en lugar de dentro.
3) Kilometraje de combustible increíble
4) La vibración será un problema para la mayoría en la carretera. Hay ciertas bandas de RPM donde la vibración se reduce un poco, es decir, 6500, 7500. No recuerdo a qué velocidades se correlaciona eso.
5) La protección contra el viento apesta. Instalé el Givi Air-Flow para una mejora notable.
De lo que nadie habla, y donde la 390 Adv realmente brilla, es en las curvas. Entra, hace la transición, frena y talla como si estuviera sobre rieles.
Pero para mí, comparándola con la X300, prefiero la X300. No necesito un TFT ni modos, y me gusta mi caballete central. La X300 es una mejor crucero de carretera, y con mi enorme baúl superior, una mejor compradora de comestibles. La X300 me pone una sonrisa en la cara cada vez que me subo a ella, donde la 390 Adv no lo hacía.
Parece que T-Rex ahora fabrica un caballete central para la 390. No recuerdo que estuviera disponible cuando tenía la mía.
Ayer, compré una 390 Adventure y una Versys X300. Hoy hice mi primer viaje largo en la 390. Fueron un par de horas por caminos secundarios y 18 millas en la autopista para llegar a casa.
Para ser un solo cilindro, la 390 es bastante suave. Tiene más par en la parte inferior y media del rango de revoluciones. No es tan suave como la VX3, pero pocas motos lo son. Si el tablero es correcto, la 390 obtiene más de 70 mpg. El concesionario no la entregó con el tanque lleno, por lo que habrá que esperar un cálculo manual.
Hablando del tablero, es una belleza. He tenido unas 25 motos, algunas de alta gama y dos exóticas, y nunca he tenido un tablero tan bonito. Subiré algunas fotos.
El asiento es muy firme pero no incómodo. Me senté y conduje durante casi tres horas y nunca me sentí incómodo. Diría que es más cómodo que el asiento de la VX3, pero no tan cómodo como un asiento personalizado. He tenido dos Corbin en dos motos diferentes y esos fueron mis favoritos.
La suspensión de la 390 es mejor. Se siente más plantada y maneja los baches con menos problemas que la VX3. La 390 es más alta que la VX3 y tiene aproximadamente una pulgada más de distancia al suelo. El caballete lateral de la 390 no es genial. Realmente inclina la moto. No veo cómo podría instalar un caballete central con el enorme resonador en el escape. Me encanta mi caballete central en la VX3.
La 390 tiene ruedas sin cámara de fundición. Me encantan las sin cámara y me encantan los radios. Supongo que solo merezco uno de los dos. Me preocupa la dureza de las ruedas de fundición. Ya he sacado la rueda delantera de mi VX3 de su sitio... dos veces...
Hay un juego de ruedas de radios sin cámara disponible para la 390.
Eso es todo por ahora. Cuando conduzca en la tierra, agregaré más. No dudes en hacer preguntas.
Para ser un solo cilindro, la 390 es bastante suave. Tiene más par en la parte inferior y media del rango de revoluciones. No es tan suave como la VX3, pero pocas motos lo son. Si el tablero es correcto, la 390 obtiene más de 70 mpg. El concesionario no la entregó con el tanque lleno, por lo que habrá que esperar un cálculo manual.
Hablando del tablero, es una belleza. He tenido unas 25 motos, algunas de alta gama y dos exóticas, y nunca he tenido un tablero tan bonito. Subiré algunas fotos.
El asiento es muy firme pero no incómodo. Me senté y conduje durante casi tres horas y nunca me sentí incómodo. Diría que es más cómodo que el asiento de la VX3, pero no tan cómodo como un asiento personalizado. He tenido dos Corbin en dos motos diferentes y esos fueron mis favoritos.
La suspensión de la 390 es mejor. Se siente más plantada y maneja los baches con menos problemas que la VX3. La 390 es más alta que la VX3 y tiene aproximadamente una pulgada más de distancia al suelo. El caballete lateral de la 390 no es genial. Realmente inclina la moto. No veo cómo podría instalar un caballete central con el enorme resonador en el escape. Me encanta mi caballete central en la VX3.
La 390 tiene ruedas sin cámara de fundición. Me encantan las sin cámara y me encantan los radios. Supongo que solo merezco uno de los dos. Me preocupa la dureza de las ruedas de fundición. Ya he sacado la rueda delantera de mi VX3 de su sitio... dos veces...
Hay un juego de ruedas de radios sin cámara disponible para la 390.Eso es todo por ahora. Cuando conduzca en la tierra, agregaré más. No dudes en hacer preguntas.
De acuerdo, aquí está el siguiente capítulo, montando en la tierra. Permítanme comenzar diciendo que comencé a montar en la tierra en 1973. Soy un motociclista de tierra de corazón y cualquier paseo por la calle suele ser solo para llegar a algún camino o sendero sin pavimentar.
Hoy, monté la 390 hasta mi lugar favorito, The NJ Pinelands Preserve. He recorrido al menos 1000 millas de tierra allí en la Versys X300. Tomé una ruta familiar, que incluía caminos de tierra con arena profunda y una sección corta de whoops. Permítanme ir al grano, la 390 es significativamente mejor en estas condiciones que la Versys 300.
La suspensión de la 390 está más cerca de mi WR250R que de la 300. Después de que me hice una idea de la 390 en la tierra, comencé a empujarla sobre secciones difíciles. La moto se mantiene recta y la suspensión absorbe las secciones difíciles. Al andar por arena profunda, la 390 era muy estable. La Versys 300 no era estable en estas mismas secciones. Para agregar a esta comparación, la Versys 300 tiene neumáticos Shinko 804/805 y la 390 tiene neumáticos de serie, que son TKC70.
He montado una Super Tenere 1200 con Shinko 804/805s a través de muchas millas de arena profunda y era muy estable, por lo que no puedo culpar el rendimiento de la Versys 300 a esa selección de neumáticos. Creo que la 300 es una moto más orientada a la calle.
Una nota más. La economía de combustible parece ser 15 mpg más alta que la Versys 300. La moto venía con menos de un tanque lleno, así que no he hecho un cálculo manual. Manténganse al tanto.
Hoy, monté la 390 hasta mi lugar favorito, The NJ Pinelands Preserve. He recorrido al menos 1000 millas de tierra allí en la Versys X300. Tomé una ruta familiar, que incluía caminos de tierra con arena profunda y una sección corta de whoops. Permítanme ir al grano, la 390 es significativamente mejor en estas condiciones que la Versys 300.
La suspensión de la 390 está más cerca de mi WR250R que de la 300. Después de que me hice una idea de la 390 en la tierra, comencé a empujarla sobre secciones difíciles. La moto se mantiene recta y la suspensión absorbe las secciones difíciles. Al andar por arena profunda, la 390 era muy estable. La Versys 300 no era estable en estas mismas secciones. Para agregar a esta comparación, la Versys 300 tiene neumáticos Shinko 804/805 y la 390 tiene neumáticos de serie, que son TKC70.
He montado una Super Tenere 1200 con Shinko 804/805s a través de muchas millas de arena profunda y era muy estable, por lo que no puedo culpar el rendimiento de la Versys 300 a esa selección de neumáticos. Creo que la 300 es una moto más orientada a la calle.
Una nota más. La economía de combustible parece ser 15 mpg más alta que la Versys 300. La moto venía con menos de un tanque lleno, así que no he hecho un cálculo manual. Manténganse al tanto.
Mi X300 tiene cartuchos Cogent DDC y el aceite recomendado. Eso marcó la diferencia, pero la suspensión 390 está en una categoría diferente para "off-road". La X300 es una increíble talladora de cañones, un atributo que realmente disfruté en WV el verano pasado.
¿No es genial que los motociclistas mayores tengamos tantas opciones en la categoría ADV ligera? Tenía la X300, la 390 y la CRF300L en mi grupo de compra final. Creo que todas son excelentes opciones, pero al final elegí la X300. La CRF parecía demasiado alta y Dual Sport incómoda. La KTM se veía genial; hombre, quería esa moto, pero mi hijo, el mecánico, seguía diciéndome que no lo hiciera. Por casualidad o por tendencia, su concesionario estaba viendo que muchas volvían. Conseguí el mejor trato en la X300 con un descuento de fin de año + mi hijo trabajando en el concesionario definitivamente ayudó a influir en mi decisión. La fabricación india ha recorrido un largo camino, tanto que creo que la planta que fabrica la 390 también fabrica la Triumph 400 scrambler. Realmente me gusta que después de muchos años los fabricantes estén escuchando y creando plataformas más accesibles para los motociclistas nuevos y mayores. Intenté hacer ADV con una KTM 690 y fue demasiado duro y poco fiable. Todavía espero más informes de viaje en curso.
Cuando montaba mucho, 'probé' algunas KTM, pero incluso con mi pensión de aerolínea no podía verme libre para PERMITIRME una.
Control de crucero por $309 para 390 ADV: Si hubiera sabido esto cuando tenía mi 390, habría sido mi primera mejora.
veridiancruise.com
Lástima que no hagan uno para la 300X. Tal vez si suficientes de nosotros les insistimos al respecto....🤔😏
KTM 390 '20-'24 Adventure/RC Cruise Control
This kit adds much needed cruise control to the venerable KTM 390 Duke and Adventure bikes. This kit requires no splicing, cutting, programming, just plug in and cruise. Compatibility 2020 - 2024 390 Adventure 2020 - 2024 RC390 Choice of switch Factory 890 A factory KTM 890 combination switch is...
veridiancruise.com
Lástima que no hagan uno para la 300X. Tal vez si suficientes de nosotros les insistimos al respecto....🤔😏
Las motos de aventura de tamaño medio están recibiendo mucha atención, pero no de Kawasaki. Por lo que he leído recientemente sobre la CFMOTO IBEX 450MT china, es una X300 con muchas de las mejoras que hemos estado pidiendo a Kawasaki. No soy fan de las motos de China. Pero eso soy yo. Kawasaki ahora está empezando a perder cuota de mercado con solo la X300 en la categoría baja/media. (o ha estado perdiendo cuota de mercado durante algún tiempo) Tengo curiosidad por la próxima IBEX y creo que robará el mercado. Aquí hay un video sobre el mercado de Adventure de arriba a abajo y cerca del final del video está la discusión sobre la IBEX. Vale la pena echarle un vistazo; The Adventure Bike Unicorn - CFMOTO IBEX 450MT? (youtube.com) ¡También está aquí la Kove 450! Aquí está Big Rock Moto que te trae los detalles tanto de la Kove como de la IBEX: CFMOTO Ibex 450, Kove 450 Rally, Guzzi Stelvio & More at AIM Expo 2024 (youtube.com)
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