Main gauche sur le levier de frein, tirez le vélo vers moi et penchez-le contre mon côté gauche jusqu'à ce que j'atteigne le point d'équilibre, basculez-le légèrement d'avant en arrière et regardez !

 

Tu es censé vérifier ça ????? :wink2::wink2:

 

Je ne suis pas fan de l'œil de verre. J'avais l'habitude d'avoir un moteur Fuji qui avait un trou fileté dans le vilebrequin au bon niveau. Il suffisait de remplir le remplisseur d'huile jusqu'à ce que l'huile coule du trou, et pouf ! terminé.

Beaucoup plus simple et plus facile à gérer. Le seul inconvénient était qu'on ne pouvait pas vraiment vérifier si le niveau était bas, mais je pouvais vivre avec cette 'limitation'.

 

Vraiment un must have si vous faites votre propre travail sur la moto.

 

Rear spools and a paddock stand work well too.

Really a must have if you do your own work on the bike.

Je dirai que le niveau est DIFFÉRENT entre les roues au sol et le support arrière en cours d'utilisation (donc nez "bas" par opposition au niveau). Ce n'est PAS un problème tant que vous tenez compte de la différence.

 

J'aime le regard de la jauge plutôt qu'une jauge. Vérification rapide et pas de gouttes ni de serviettes en papier nécessaires.

Kawasaki l'a placé du bon côté en le plaçant du côté opposé à la béquille latérale. Je m'accroupis ou m'agenouille et je le tire vers moi pour l'équilibrer et le vérifier. Il est plus facile de le pousser loin de vous et de le tirer vers vous s'il commence à s'éloigner.

Yamaha a placé le regard de la jauge du même côté que la béquille latérale. Je n'aime pas ça autant d'un point de vue sécurité.

Quand j'avais mon gros Voyager XII, j'utilisais un miroir de dentiste pour vérifier le niveau pendant que j'étais à califourchon sur la moto.

Un support de paddock déséquilibre un peu la moto, mais si vous vérifiez juste pour vous assurer que vous avez assez d'huile pour une balade, alors c'est bon.

Les motos avec des carters d'huile sont faciles à vérifier. Les motos avec des carters secs ont des procédures spécifiques pour vérifier le bon niveau d'huile. Certains des vélos que j'ai eus vous obligent à passer par une épreuve de 6 minutes pour vérifier le niveau d'huile.

 

Avant, je vérifiais religieusement le niveau d'huile à chaque trajet. Maintenant, je le vérifie chaque semaine, ou avant chaque trajet sportif/longue distance.

Je vérifie également la pression des pneus avec l'outil pneumatique une fois par semaine seulement. Sinon, je laisse échapper trop d'air et je dois régulièrement regonfler !

 

...Je vérifie également la pression des pneus avec l'outil pneumatique une fois par semaine. Sinon, je laisse échapper trop d'air et je dois remplir régulièrement!

Je vérifie la pression des pneus À CHAQUE trajet comme le font les camionneurs - avec un maillet.

J'ai commencé avec les pressions que je voulais, j'ai frappé avec le maillet et j'ai noté ce que ça faisait ; j'ai enlevé de l'air - j'ai frappé à nouveau, etc. ; et encore..., pour me donner une base. Je revérifie toutes les quelques semaines avec une jauge et mes pressions sont restées constamment EN HAUT.

 

J'ai mis un petit niveau en plastique sur le bouchon d'essence et j'utilise un petit miroir collé avec du ruban adhésif sur une règle de maçon - ça marche très bien

 

La Versys est si légère et le centre de gravité si bas par rapport à tous les quatre cylindres en ligne DOHC que j'ai possédés au fil des ans que la redresser pour vérifier l'huile semble très facile, et je suis un faible de 165 livres. :^)

 

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