Cześć wszystkim,
Od jakiegoś czasu śledzę to forum. Obecnie jeżdżę KLR 650 z 2009 roku. Przejechałem na nim ponad 90 000 mil w ciągu 10 lat. (Covid trochę mnie spowolnił.) Moje pytanie do was, kierowców X 300, brzmi: jak porównalibyście to do KLR, jeśli macie takie doświadczenie. Widzę różnicę na papierze, ale mam kilka pytań:
1. Jak to jest jeździć po autostradzie?
2. Jakie jest faktyczne spalanie paliwa?
3. Jakie jest siedzenie podczas całodniowej jazdy? (Mam standardowe siedzenie KLR i jest do zniesienia z przerwami.)
Rozważałem pomysł kupna V650 lub V300. Jeżdżę głównie po drogach drugorzędnych, bardzo rzadko w terenie, a po autostradach tylko wtedy, gdy się spieszę. Mam 1,90 m wzrostu i ważę 235 funtów przed ubraniem się. Jeżdżę przez cały rok, o ile na drogach nie ma lodu. Wszelkie informacje od osób, które jeździły oboma, aby je porównać, byłyby bardzo mile widziane.
John

1) Jeżdżę głównie po drogach bocznych ... @Itsgordo i inni mogą ci tu pomóc.
2) Średnio osiągam 62 mpg (obliczone) na dystansie 2439 mil w ciągu 7 miesięcy (jeżdżę głównie spokojnie, około 1/3 z żoną / 2/3 sam)
3) Standardowe siedzenie nie było dla mnie świetne: Po około 30 minutach potrzebowałem przerwy; (Corbin, którego kupiłem używany, jeszcze mnie nie zawiódł. 1-1,5 godziny najdłuższa jazda)
Mam 1,78 m wzrostu, 210 funtów wagi - 31" długości nogawki; moja żona ma 1,63 m i jest idealna dla mnie!
Corbin dodał około 1" do wysokości siedzenia / po tym jestem około 1/4" od płaskiego stąpania po obu stronach
Miałem lata temu Hondę NX650 ... podobną pod względem rozmiaru i funkcji do KLR. Oto moje przemyślenia.
Zalety KLR

• lepsze możliwości terenowe
• lepszy moment obrotowy przy niskich obrotach
• lepsze wsparcie posprzedażne?
• lepsze standardowe siedzenie?

Zalety x300

• Płynniejsza praca
• lepszy na drodze (prowadzenie)
• wtrysk paliwa (nie liczyłbym, jeśli ulepszyłeś do '22 KLR?)
• lepsze ustawienie siedzenia dla pasażera (lubię stopniowane siedzenie ... dużo miejsca dla mojej żony) ... ale potrzebna jest modernizacja na dłuższe przejażdżki
• lżejszy i bardziej zwrotny
• Wolę go do dróg gruntowych/szutrowych/leśnych ... "prowadzi" się lepiej i jest lepiej wyważony

Powodzenia w poszukiwaniach! Myślę, że byłaby to interesująca zmiana, jeśli znalazłbyś dobrą ofertę!
Gdzie w SC jesteś ... jeśli kiedykolwiek będziesz w kierunku Chattanooga (jestem w NW Ga tuż poniżej linii TN ~ 25 mil) ... daj mi znać, a oprowadzę cię po moim x300
JT

 

1) Moja codzienna podróż do pracy w 80% odbywa się po miejskich autostradach z prędkością 75-80 mil na godzinę, gdy nie ma korków. Vx jest całkiem wydajny i przyjemny w jeździe w tym środowisku. Standardowe przełożenia działają, wyższe pomagają.
2) Widzę 62 mpg w temperaturze 85F+, mniej w chłodniejszych temperaturach. Opierając się na wskazanych danych, które, jak rozumiem, są optymistyczne.
3) Całodniowa jazda? Będziesz potrzebować urządzenia typu Air Hawk lub lepszego siedzenia. Czuję się nieswojo po godzinie. Rzadko to przekraczam i standard działa dobrze dla mnie.
Mam 1,75 m wzrostu i ważę 90 kg. Ergonomia jest dla mnie świetna. Nie słyszałem żadnych negatywnych opinii od wyższych kierowców. Oczywiście masz posturę potrzebną do KLR. Vx to lżejsza, ale solidna maszyna. Pokonuj zakręty z pewnością, chyba że używasz opon bardziej odpowiednich do jazdy w terenie. Lubię móc go wycisnąć; jest wystarczająco dużo, aby utrzymać moje zainteresowanie, nie wsadzając mnie na tylne siedzenie radiowozu. Nie spędziłem czasu na siodełku KLR. Jeśli nie masz nic przeciwko podkręcaniu wydajnego małego silnika, Vx może być dla Ciebie.

 

1. Jak to jest jeździć po autostradzie?
Staram się unikać autostrad, ale jest w porządku, jeśli musisz po nich jeździć. Jedynym minusem jest to, że jeśli poruszasz się z prędkością 70-80, nie ma zbyt wiele miejsca na przyspieszenie/uniknięcie sytuacji. Najlepsze, co zrobiłem na motocyklu, to 99 mil na godzinę. Jeśli zamierzasz używać x300 na autostradzie, popularną modyfikacją jest zmiana przedniej zębatki z 14t na 15t. Obniża to nieco obroty i daje trochę więcej miejsca na górnym końcu.

2. Jakie jest zużycie paliwa, które faktycznie widzisz?
Śledzę zużycie paliwa za pośrednictwem Fuelly. Obecnie pokazuję średnio 49,7 mpg. Dojeżdżam motocyklem do pracy prawie codziennie, więc jest to dużo jazdy po mieście/stop-and-go. Jestem też dużym facetem (6'4", ~250). Założę się, że ktoś mniejszy uzyska jeszcze lepszy przebieg.

3. Jakie jest siedzenie podczas całodniowej jazdy? (Mam standardowe siedzenie KLR i jest do zniesienia z przerwami.)
Standardowe siedzenie jest dla mnie w porządku do dojazdów do pracy. Na wycieczki, które odbyłem, kupiłem pokrowiec na siedzenie BeadRider i staram się go kilka razy dziennie zmieniać, aby urozmaicić sobie jazdę.

 

Dzięki za odpowiedzi, jestem rozdarty między nowym KLR (FI, ABS), x300 i Versys 650. Wiem, że wiele z tego jest bardzo subiektywne, znajomi mojego wzrostu nienawidzą siedzenia KLR, nie jest na tyle złe, żeby wydawać $$$ na nowe. Używam Shinko 705s, ponieważ nie jeżdżę w terenie na tyle, żeby uzasadniać coś bardziej agresywnego. Leśne drogi i żwir są w porządku z 705s. Średnio osiągam 58 mpg, o ile trzymam się z dala od miast i autostrad. Od czasu do czasu odbywam dłuższe wycieczki lub spędzam 90% soboty jeżdżąc po górach NC/SC.
JT, mieszkam w pobliżu Lancaster, SC. Większość moich przejażdżek odbywa się stamtąd do granic NC/SC/GA/TN. Od czasu do czasu trafiam do VA.
Mam KLR skonfigurowany z zębatkami przednimi 16t/tylnymi 42t dla niższych obrotów na górnym końcu. x300 jest bardzo kuszący, chociaż wciąż skłaniam się ku V650, ale podoba mi się idea lżejszego motocykla, ponieważ lubię pokonywać zakręty bez zbytniego zwalniania.
Jeszcze raz dziękuję za uwagi.

 

Dzięki za odpowiedzi, jestem rozdarty między nowym KLR (FI, ABS), x300 i Versys 650. Wiem, że to w dużej mierze subiektywne, znajomi mojego wzrostu nienawidzą siedzenia KLR, nie jest na tyle złe, żeby wydawać $$$ na nowe. Używam Shinko 705s, ponieważ nie jeżdżę w terenie na tyle często, żeby uzasadniać coś bardziej agresywnego. Leśne drogi i żwir są w porządku z 705s. Średnio osiągam 58 mpg, o ile trzymam się z dala od miast i autostrad. Od czasu do czasu odbywam dłuższe wycieczki lub spędzam 90% soboty na jeździe po górach NC/SC.
JT, mieszkam w pobliżu Lancaster, SC. Większość moich jazd odbywa się stamtąd do granic NC/SC/GA/TN. Od czasu do czasu trafiam do VA.
Mam KLR skonfigurowany z zębatkami przednimi 16t/tylnymi 42t dla niższych obrotów na górnym zakresie. x300 jest bardzo kuszący, chociaż wciąż skłaniam się ku V650, ale podoba mi się pomysł lżejszego motocykla, ponieważ lubię pokonywać zakręty bez zbytniego zwalniania.
Jeszcze raz dziękuję za wkład.

Niezły wybór w tej grupie.

Żeby dorzucić trochę dodatkowych informacji (warte tego, co za to zapłaciłeś LOL) ... mój brat kupił w zeszłym roku CRF300L Rally i też bardzo mi się podoba. Ma przyzwoitą moc (za małą, żeby dotrzymać kroku mojemu Vx300 na drodze), ale bardzo dobrze radzi sobie na drogach gruntowych/leśnych. Fabryczne siedzenie jest całkiem niezłe ... wymieniamy się na przejażdżkach i jest dla mnie w porządku. Haczykiem jest to, że ostatnio sprawdzałem, że średnio osiąga około 75-76 mpg. Prawdopodobnie jest trochę lepszy w terenie niż KLR ... ma trochę mniej mocy ... jeździ się bardzo przyjemnie. Jest tańszy niż KLR ... mniej więcej tyle samo, co nowy Vx300?

O ile nie pokonujesz dłuższych kilometrów po drogach lub nie chcesz większej prędkości, powiedziałbym, że 300 i 650 byłyby równie fajne.

Coś do rozważenia. Jestem równy w mfg ... zawężam sprawy do tego, co chcę, żeby motocykl robił ... wybieram modele od dowolnego mfg, które pasują ... decyduję, ile jestem gotów zapłacić ... rozglądam się i wybieram najlepsze ze wszystkich opcji, w których znajduję "dobrą ofertę".

Życzę udanych poszukiwań!

JT

 

Powodzenia, założę się, że pokochasz cokolwiek kupisz. Byłem blisko pociągnięcia za spust w jednym z używanych KLR-ów, które miał mój dealer, ale zamiast tego zdecydowałem się na nowy x300. Mam starszy V650, który jest częściowo zdemontowany i również bardzo go polecam, jeśli na nie patrzysz.

 

Przynajmniej spróbowałbym V650... możesz docenić dodatkową moc i nie musisz zwalniać na zakrętach... Kiedy/jeśli znajdziesz się na autostradzie, będziesz zadowolony, że jesteś na V.

Chciałbym mieć oba; V650 i KLR. Wszystkie trzy opcje to świetne motocykle!

Standardowe siedzenia w większości motocykli są po to, aby było wygodnie podczas 5-minutowej jazdy próbnej w salonie. Ale... Zrobiłem Iron Butt z Airhawk i owczą skórą na standardowym siedzeniu (V650) i spędzę wiele godzin na standardowym siedzeniu bez problemu.

Osiągam około 45 MPG, chyba że jeżdżę szybko lub faktycznie staram się oszczędzać paliwo. Trochę mniej przy prędkościach autostradowych.

 

Poszedłem do różnych dealerów, usiadłem na kilku motocyklach i od razu wiedziałem, że nie będzie mi wygodnie na niektórych z nich bez wymiany siedzeń lub dokonywania innych poważnych zmian. Usiadłem na nowym KLR, w porównaniu do mojego siedzenia z 2009 roku, myślę, że mógłbym jeździć na nowym w nieskończoność. Naprawdę chciałem polubić v-strom, ale coś w całej ergonomicznej pozycji sprawiło, że mi się nie podobało. To po około 30 minutach jazdy. Jeździłem starszym V650 i wydawał się o wiele lepszy dla mojej sylwetki.

 

Jeździłem testowo KLR 650 i obecnie posiadam Versys 650. KLR był fajny, ale ostatecznie zrezygnowałem z niego. V650 jest w porządku na drogach pożarowych, świetny na krętych drogach i wspaniały na szybkich autostradach. Przejechałem około 4600 mil na moim (kupionym nowym) i uwielbiam ten motocykl. VX300 wydaje się fajny, ale lubię mieć trochę mocy na autostradzie, kiedykolwiek zdecyduję się na nią wjechać, więc V650 jest fantastyczny dla moich potrzeb.

1,90 m 100 kg

 

Cześć wszystkim,
Od jakiegoś czasu śledzę to forum. Obecnie jeżdżę na KLR 650 z 2009 roku. Przejechałem na nim ponad 90 000 mil w ciągu 10 lat. (Covid trochę mnie spowolnił.) Moje pytanie do was, kierowców X 300, brzmi: jak porównalibyście to do KLR, jeśli macie takie doświadczenie. Widzę różnicę na papierze, ale mam kilka pytań:
1. Jak to jest jeździć po autostradzie?
2. Jakie jest rzeczywiste spalanie paliwa?
3. Jakie jest siedzenie podczas całodniowej jazdy? (Mam oryginalne siedzenie KLR i jest do zniesienia z przerwami.)
Rozważałem zakup V650 lub V300. Jeżdżę głównie po drogach drugorzędnych, bardzo rzadko w terenie, a po autostradach tylko wtedy, gdy się spieszę. Mam 6'3" wzrostu i ważę 235 funtów przed założeniem sprzętu. Jeżdżę przez cały rok, o ile na drogach nie ma lodu. Wszelkie informacje od osób, które jeździły na obu, aby porównać, byłyby bardzo mile widziane.
John

Posiadam Versys-X 300 z 2021 roku i w przeszłości posiadałem: 08 KLR 650, 09 Versys 650 i 97 KLR 650.

1. Versys 650 jest najlepszy z nich na autostradzie, KLR są w porządku, a Wee-X radzi sobie dobrze, o ile podkręcisz obroty, ale jako najlżejszy jest bardziej podatny na podmuchy wiatru. Mieszkam w Miami i jeździłem nim po drogach ekspresowych, ale częściej będę wybierał drogi powierzchniowe.

2. Nigdy nie mierzę zużycia paliwa, ale wiem, że mogę przejechać nieco ponad 200 mil na jednym baku; około 45-50 mpg.

3. Siedzenie w Wee-X jest... Wczoraj zamówiłem wysokie siedzenie Seat Concepts. Mam 5'10", 180 funtów.

 

Nie odczuwam braku mocy manewrowej przy prędkości przelotowej. Jest wprost w zakresie mocy. Nie mam toreb ciągnących wiatr, tylko mały górny kufer.

 

Często zastanawiam się, czy perspektywa ma wiele wspólnego z opisem "mocy" motocykla. Pamiętam, jak mój przyjaciel dostał w latach 70. zupełnie nowy motocykl Honda 305 Scrambler. Tata sąsiada jeździł nim i wrócił, mówiąc, że żaden motocykl nie powinien mieć tyle mocy. W porównaniu do trail 90, którym jeździliśmy, był potworem.
Kiedy czytam pisarzy z magazynów motocyklowych, którzy mówią, że motocykle są za słabe, często zastanawiam się, czy jazda na 200-konnych motocyklach sportowych nie zniekształciła ich percepcji. Mój KLR jest uważany za zbyt słaby, ale nigdy nie potrzebowałem więcej niż miał. Mogę wyprzedzić większość samochodów w codziennym ruchu i mogę dostać mandat za przekroczenie prędkości w dowolnym momencie. Muszę być ostrożny podczas wyprzedzania samochodów na drogach dwupasmowych, ale nie podejmuję ryzyka, ponieważ nie sądzę, żebym mógł przyspieszyć szybciej niż światło. Rozumiem, że nie ma rezerwy mocy w pewnych sytuacjach, jeżdżę KLR. Wiem również, że w ponad 140 000 mil na tym motocyklu nigdy nie brakowało mi mocy, aby uciec ze złej sytuacji. Po części dlatego, że nie wjechałem w zakręt bez wyjścia. Planowanie z wyprzedzeniem poprzez obserwowanie tego, co dzieje się wokół mnie, jest najlepszą obroną. Wszystko to po to, by powiedzieć, że myślę, że doceniłbym dodatkową moc V650, zostałem za wolnym ruchem, o którym wiedziałem, że mógłbym go bezpiecznie wyprzedzić, gdybym jechał moim starym V65 Sabre. W wieku 57 lat nie szukam przypływów adrenaliny, po prostu dobrze się bawię na górskiej drodze lub przez faliste wzgórza Piemontu. Dzięki za wszystkie uwagi, teraz muszę tylko doprowadzić finanse do porządku, aby zrobić kolejny krok.

 

Posiadałem KLR650 z 2013 roku od 2013 do 2015 roku. Od kwietnia tego roku posiadam Versys-X 300.

KLR650 był dobrym motocyklem "prosto z półki", ale miał tendencję do spalania oleju przy ponad 4500 obr./min (powyżej 110 km/h na 5. biegu). Versys-X jest znacznie bardziej szczelny na olej.

Versys-X jest bardziej oszczędny i płynniejszy przy prędkościach autostradowych (zamontowałem przednią zębatkę napędową z 15 zębami). Tego potrzebował. Versys-X jest o około 20 kg lżejszy od KLR, co jest plusem.

Sądzę, że zawory Versys-X nie będą wymagały tak częstego ponownego ustawiania jak w KLR, ze względu na znacznie mniejsze masy zaworów 300. (Przekonam się.)

Oba motocykle bardzo dobrze wchodzą w zakręty, ale KLR650 zaczyna się "kołysać" przy prędkościach powyżej 120 km/h. Versys-X jest dobry do około 130 km/h (zamontowałem emulatory w widelcach Versys, które tłumią nierówności przy dużych prędkościach). Przednie widelce KLR650 są wystarczająco dobre. Tak naprawdę nie potrzebują emulatorów. (Prawdopodobnie pomaga przednie koło 21-calowe.)

Roczny podatek drogowy od mojego 300 jest znacznie niższy niż dla motocykla o pojemności 650 cm3.

Seryjne siedzenie KLR650 jest wystarczająco wygodne. Seryjne siedzenie Versys-X jest okropne; mam oryginalne siedzenie Kawasaki z rynku wtórnego dla Versys-X, które jest o 1 cal wyższe i znacznie wygodniejsze.

 

Wiem, że rozmawiamy tu o Kawasaki, ale czy patrzyłeś na CB500x?

 

Wiem, że rozmawiamy tutaj o Kawasaki, ale czy patrzyłeś na CB500x?

CB500X to świetny motocykl, ale wolę lżejszą wagę Versys-X. Mniej znaczy więcej.

 

CB500X był wysoko na mojej liście, kiedy kupiłem Versys 300. W końcu zdecydowałem, że <400 funtów wagi na mokro było konieczne dla moich potrzeb ... i decyzja została podjęta - bez żalu 👍🏻

 

CB500X był wysoko na mojej liście, kiedy kupiłem Versys 300. W końcu zdecydowałem, że <400 funtów wagi na mokro było konieczne dla moich potrzeb ... i decyzja została podjęta - bez żalu 👍🏻

Zrobiłem jazdę próbną CB500X (model z 19-calowym przednim kołem). To jak Golden Retriever wśród motocykli średniej wielkości. Bardzo spokojny.

Nadal mam moją Yamahę R6 z 2001 roku, którą kupiłem nową w 2001 roku. Zmodernizowałem zawieszenie, ale wszystko inne jest standardowe. Świetny motocykl szosowy do warunków nowozelandzkich. Miał 100 KM na tylnym kole i nadal ma potężny górny zakres. Podczas gdy Versys-X 300 będzie jechał z prędkością 120 km/h, przy tej prędkości ma bardzo skromne przyspieszenie. Nie chciałbym go pchać powyżej 130 km/h, ponieważ nie ma to sensu. Z drugiej strony R6 dopiero zaczyna wchodzić na krzywkę przy 130 km/h i po prostu buduje się coraz mocniej, aż grozi ci kara więzienia.

Mój wybór turystyki przygodowej po szutrowych drogach sprowadził się do dwóch modeli: CB500X lub Versys-X 300. CB500X był bardzo ładny, ale chciałem większego oddzielenia od mojej Yamahy, więc to przemawiało za Versys-X. To, co naprawdę mnie zaskoczyło w małym silniku 300 twin, to to, że będzie czysto odchodził na 6. biegu od 60 km/h (zębatka 14-zębowa). Nawet Yamaha tego nie zrobi (70 km/h to naprawdę zalecany limit). Byłem naprawdę pod wrażeniem, jak moment obrotowy miał mały silnik Kawasaki.
Kolejnym czynnikiem była cena 300, która była o 3000 NZ$ tańsza w porównaniu z Hondą, a także fakt, że używane Versys-X były ogólnie dobrze wyposażone w akcesoria.

Mój Versys-X ma listę modyfikacji (wszystkie dobre), głównie dodanych przez poprzedniego właściciela. (* = dodane przeze mnie)

• Osłona reflektora
• Światła LED (na osłonach silnika)
• Wspornik wzmacniający szybę* + przedłużenie szyby* (klapy jak szalone bez wspornika wzmacniającego)
• Barkbusters z osłonami "Storm*" (największe) (Zastąpiłem bezużyteczne osłony "Malibu" osłonami Storm)
• Regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła
• Ochraniacze na zbiornik i otarcia R&G
• Przedłużenia przedniego i tylnego błotnika (do tłumienia błota)
• Emulatory widelca YSS* (zdejmują ostre krawędzie z nierówności, zmniejszając przynajmniej zmęczenie kierowcy). Nie zmieniłem sprężyn widelca.
• Osłony silnika (wszyscy je mają)
• Aluminiowa osłona miski olejowej/płyta ślizgowa (chroni silnik przed błotem, ułatwiając czyszczenie, ale prawdopodobnie zbędna)
• Ogrzewane manetki Oxford (można jeździć w letnich rękawicach przez cały rok)
• Oryginalne siedzenie Kawasaki ERGO-FIT® Extended Reach Seat (naprawdę działa dla mnie 5'11")
• Podnóżki na mimośrodowych krzywkach (w pełni regulowane) (świetne w połączeniu z siedzeniem Extended Reach Seat)
• Zębatka napędowa 15-zębowa* (8% redukcja obrotów przy prędkościach autostradowych) Płynięcie z prędkością 100 km/h nie jest już irytujące.
• Gniazdo zasilania USB na desce rozdzielczej (nigdy go nie używałem)

Wydech jest standardowy. Nie zamierzam go zmieniać. Tylny amortyzator jest wystarczająco dobry do tego zadania. (Przednie widelce naprawdę bardzo potrzebowały emulatorów.) Uważam, że 2. najniższe ustawienie napięcia wstępnego z tyłu jest dla mnie w porządku. Nie jestem aż tak ciężki i nie wożę pasażera.

 

Tak, przyjrzałem się CB500X i jest bardzo kuszący. Nie miałem okazji wypróbować 500X. Znajomy miał wersję uliczną i ją uwielbia. Z legendarną niezawodnością Hondy założę się, że to świetny motocykl. Kolejnym świetnym motocyklem Hondy jest NC700X, dobry przyjaciel ma jeden z przekładnią DCT i uwielbia go. Mówi, że nie kupiłby NC ze standardowym sprzęgłem, skoro ma już DCT. Wciąż szukam!

 

Jeszcze raz dziękuję za wszystkie uwagi, nigdy nie słyszałem, żeby ktoś był niezadowolony z zakupu. Mówię to, rozmawiałem z pewnym dżentelmenem, który powiedział, że jego żona była niezadowolona z zakupu, ponieważ on zawsze jeździł. Kazała mu zamienić swój V650 na V1000, żeby mogła jeździć razem z nim. To jednak nie jest duży problem z motocyklem!

 

Dzięki jeszcze raz za wszystkie uwagi, nigdy nie słyszałem, żeby ktoś był niezadowolony z zakupu. Mówię to, rozmawiałem z dżentelmenem, który powiedział, że jego żona była niezadowolona z zakupu, ponieważ on zawsze jeździł. Kazała mu wymienić V650 na V1000, żeby mogła jeździć razem z nim. To jednak nie jest duży problem z motocyklem!

To podobne do tego, dlaczego kupiłem mojego Versys-x 300... mój CRF230M nie miał wystarczająco dużo miejsca dla mnie i mojej żony. Zawsze zabierałem go na kemping. 300 jest wystarczająco lekki, aby go przewozić (z przodu mojej ciężarówki) podczas holowania mojej przyczepy kempingowej... ale wystarczająco wygodny dla dwóch osób; zwłaszcza z siedzeniem Corbin. Właściwie jest na tyle dobry dla dwóch osób, że sprzedałem mojego NT700V (honda).

Tęsknię za małym crf230m do lokalnej jazdy po szlakach... więc namawiam się do/z (powtarzania) kolejnego mniejszego, legalnego na drodze motocykla szlakowego. Może tak mały jak Trail 125... lub tak wydajny jak KLX230... lub skrzyżować te dwa i kupić Van Van 200 (schludny jak 125, ale bardziej wydajny). Dużo opcji !!

 

Myślę, że KLX 230 lub 300 byłby najlepszy!

 

Zbyt wiele dobrych rowerów...za mało czasu

 

Too many good bikes...too little time

To na pewno, nie mam wystarczająco dużo czasu, żeby jeździć na tym, który mam.