Het zou een GOED idee zijn om te specificeren welke "Generatie" je V is, en of je je "sag" hebt ingesteld.

 

Een ander goed idee voor iedereen die de demping instelt, is ervoor te zorgen dat je vorkolie vers is. Het vervangen ervan is niet iets dat in de reguliere onderhoudsintervallen is gespecificeerd, dus het is iets wat veel eigenaren niet doen, maar het is belangrijk. Als je meer dan 16.000 kilometer met je huidige vorkolie hebt gereden, laat het dan vervangen - je zult versteld staan ​​hoeveel rustiger en gecontroleerder je rit is. En dan kan het zijn dat welke dempingsinstellingen je ook had, ze moeten worden aangepast.

 

Was je vorkolie vuil toen je het verving? Welk gereedschap heb je hiervoor nodig - om vorken te openen?

JA - het was vuil en je hebt verschillende ZEER gespecialiseerde gereedschappen nodig om de vorken uit elkaar te halen. Ik heb de mijne 'gemaakt' voor de twee Gen 1's, maar heb de '15's NIET ZELF gedaan (Kawi deed het onder garantie toen de vorkkeerringen eruit vlogen). Ik heb ELKE keer ATF als vorkolie gebruikt. (Een 'truc' van oude enduro-rijders.)

 

Ik heb het aan een winkel gegeven, weet het niet. De monteur zei dat het lastig was, hoewel het zijn eerste contact was met de Separate Function Forks van de Versys uit 2015...

 

Oké, ik zal hier mijn mening geven (pardon de woordspeling). Alle veringsinstellingen zijn voor mij een compromis: in winterkleding weeg ik misschien 195 lb, in zomerkleding 185 lb. Behalve misschien dat ik de tanktas en camera's etc. of mijn dry bag met een weekendvoorraad benodigdheden heb toegevoegd. Dus ik neem een compromis omdat ik geen zin heb om de instellingen voor elke gelegenheid te veranderen.

Mijn rijden is meestal landelijk, voornamelijk secundaire wegen, meestal met af en toe een uitstapje naar de grote steden.

Momenteel zijn mijn instellingen voor de voorkant preload @ 6 slagen uit (alle getallen zijn vanaf volledig samengedrukt). Demping staat op 2 slagen uit. Ik ben net teruggegaan naar deze instelling omdat de voorkant "houterig" aanvoelde in scherpe bochten en wijd wilde lopen bij de "hardere" instelling die ik probeerde. Het verschil is dag en nacht. Het verschil dat een goed afgestelde vering maakt, is echt vertrouwenwekkend, het verandert de motor.

Achterna momenteel ingesteld op positie #2 (2e zachtste), demping @ 4 klikken uit. Ik ben nog steeds bezig met de achterste instelling, na het veranderen van de voorkant.

Voor elke actie is er een reactie. Verander de voorvering en de achterkant reageert ook, wat vaak aanpassing vereist als de vorkinstelling met meer dan een paar klikken is aangepast.

De lichaamshouding van de rijder telt ook veel. Ik heb veel geleerd door met mijn beladen Concours te rijden dat het naar voren verplaatsen van mijn gewicht en het belasten van de vork om het gewicht van de achterkant te compenseren, de handling dramatisch veranderde. Die techniek werkt ook goed voor mij op de V. In krappe bochten verplaats ik graag mijn gewicht naar voren om de voorkant een beetje te belasten.

Mijn punt is dat de veringsinstellingen voor mij een bewegend doelwit zijn dat kan veranderen met het seizoen en de omstandigheden. Dus ik neem een compromis omdat ik, hoewel ik de bandenspanning, olie, lichten etc. regelmatig controleer, leef met de huidige veringsinstellingen.

Totdat ik weer ga zitten klooien... zucht.

Gen1, 2007 V

 

Ik heb de mijne volgens het boek ingesteld. Ik heb een 09 650. Ik ben 140#. Met al mijn spullen ongeveer 150# in totaal. Ik heb mijn vorken ingesteld op 7 slagen uit, 1 3/4 slagen uit op de demper. De veervoorspanning achter staat op 5 vanaf de zachtste stand en 5 klikken uit op de demper. De luchtdruk staat op 34 psi voor en 36 psi achter. Rijdt lekker! Wheelies in de eerste versnelling vrij gemakkelijk.

 

Ik heb de afgelopen week wat geëxperimenteerd met mijn veringsinstellingen. Ik heb gemerkt dat ik een aanzienlijke verbetering heb kunnen aanbrengen ten opzichte van de standaardinstellingen, tenminste voor mijn eigen smaak en een rijdergewicht van 195 lb, door de voorkant iets strakker te zetten. Het verandert echt de persoonlijkheid van de motor. Ik ben nog steeds bezig met aanpassingen die ik op dit forum zal plaatsen als ik mijn definitieve instellingen heb. Hoewel het instellen van de preload via de sag-formule waarschijnlijk een goede plek is om te beginnen, denk ik dat je gewoon met de instellingen moet spelen, met name eerst de preload, dan de rebound, totdat je krijgt wat het beste aanvoelt voor het rijden dat je doet. Ik heb ook door mijn experimenten gemerkt dat ik het een tijdje op een instelling moet laten staan om een volledig beeld van een instelling te krijgen. Ik vond bijvoorbeeld in eerste instantie zachtere instellingen prettig voor het comfort en de schokabsorptie, maar als je sneller gaat rijden en in bochten, voelt de motor minder stabiel en geplant aan. Ik heb gemerkt dat hoe meer je aanpast, een beetje per keer, hoe meer je leert hoe verschillende aanpassingen aanvoelen, wat helpt bij het fijn afstellen. Tot nu toe is het meer een proces van aanpassen en evalueren en steeds opnieuw herhalen dan een proces van eenmalig aanpassen en vergeten.

 

Geef me iets om aan te passen en ik zal ermee spelen, of het nu nodig is of niet – 2016-fiets en ik weeg 200 lbs – achteraan een paar extra klikken geprobeerd zoals ik doe op al mijn fietsen. Versys vond het niet leuk, te hard, terug naar origineel – vooraan eindigde ik met een halve slag meer voorspanning en een volledige slag rebound – ik merkte dat meer voorspanning vooraan het voorwiel wat instabieler maakt.

 

Dus ... Als ik dit draadje lees, klinkt het alsof Kawasaki deze motorfiets misschien te veel heeft afgeveerd voor de "gemiddelde" rijder van 170 pond? Goed nieuws voor die 220 pond types

 

Geweldige draad. Ik heb de mijne nog niet echt aangeraakt, maar aangezien ik deze zomer met tassen op een langere reis ga, moet ik hem aanpassen.

Omdat ik hem tweedehands heb gekocht, ken ik de standaardposities niet, wat zijn ze? En hoeveel "stappen" kun je op de rugversteller zetten?

 

Veringinstellingen op mijn 2015 Versys 650 ABS

Dit zijn de instellingen voor mijn 2015 Versys 650 met beladen bagage (topkoffer en zijkoffers) + ik met alle spullen (94 kg).

Voorvork sag - 42 mm
Voorveervoorspanning – 5 slagen uit
Demping - 1 slag uit de volledig met de klok mee positie + 5 wt Bel-Ray vorkolie

Achter R1 schok sag - 10,5 mm
Achter R1 schok met verkorte 2002-2009 Roadstar Warrior schokveer
Veervoorspanning ingesteld op de laagste positie
Rebound demping: 12 klikken tegen de klok in met een platte schroevendraaier (standaard)
Snelle compressiedemping: 3 slagen tegen de klok in met een 12 mm sleutel (standaard)
Langzame compressiedemping: 12 klikken tegen de klok in met een kleine inbussleutel (standaard)

========================================================
Opmerkingen:
De Roadstar OEM-veer is 725 lbs/in (12,95 kg/mm). De standaard Versys achterschokdemperveer zou 940 lbs/in (16,7865) zijn. IMHO is dat VEEL te hard voor een rijder van 90 kg. De 725 lbs/in Roadstar-veer op de R1-schok is precies goed voor mij.

Voor mijn type rijden (voornamelijk gemakkelijk toeren) vind ik de voorvering te hard. Hij heeft nog steeds de neiging om over scherpe hobbels te stuiteren in plaats van ze te absorberen.

Als ik met een passagier rijd, met zowel de topkoffer als de zijkoffers beladen, lijkt mijn Versys de hobbels beter te absorberen. Het zwaardere beladen gewicht geeft me dan de indruk dat de rit veel soepeler is dan wanneer ik solo rijd.

IMHO is de voorveerspanning op mijn Gen3 Versys 650 door Kawasaki ingesteld voor een veel zwaardere rijder dan ik (94 kg met alle spullen). Het is te stijf.

Later, als ik er klaar voor ben, zal ik dat harde voorveerkwestie aanpakken.

 

Definitieve instellingen na het experimenteren, hoewel ik waarschijnlijk nooit helemaal zal stoppen met experimenteren. Voor mijn gewicht heb ik gemerkt dat het verstevigen van de preload zowel voor als achter een grote verbetering opleverde, vooral de voorkant. Het verstevigen van de voorkant zorgde er direct voor dat de motorfiets meer geplant aanvoelde in bochten. Deze instellingen zijn waarschijnlijk te stevig als je op onverharde wegen rijdt, vooral bij lagere snelheden.

Motor: Versys 650 MK2, zou ook van toepassing moeten zijn op MK1 omdat de vering hetzelfde is, op MK3 zijn de vork en schokdemper van een andere fabrikant
Rijder: 195 lb volledig uitgerust
Voor: 6 slagen uit (één steviger dan standaard), 1,5 slagen uit voor rebound
Achter: Op één na stevigste preload, (de op twee na stevigste instelling is standaard) 3 slagen uit op rebound

De standaardinstelling is volgens de handleiding voor een rijder van 150 lb.

 

Thread vast

:wink2: binnenkort een How To Thread