Bonjour à tous. J'ai une Versys 650 LT de 2015.
Cette année, j'ai changé mes pignons d'origine pour qu'ils soient presque tous axés sur la croisière, la vitesse de pointe, le MPG élevé et les longues randonnées. Je suis donc descendu autant que possible à l'arrière et monté autant que possible à l'avant. Cela s'est avéré être quelque chose comme moins 13 à l'arrière, plus 3 ou 4 à l'avant, je crois.
MAINTENANT, avant que tout le monde ne dise "wow, c'est un changement fou", je dois dire que j'avais déjà essayé, où je suis descendu légèrement, plutôt que le maximum possible. Et ce n'était tout simplement pas la différence que je voulais. Je ne fais pratiquement QUE des kilomètres sur autoroute, et quand je suis à 80 mph, je ne veux pas être à 6K en train de vibrer à fond. Je suis donc très satisfait du résultat final jusqu'à présent, car les RPM sont beaucoup plus bas et rendent la conduite plus confortable.
INCONVÉNIENTS : Il y a cependant deux énormes inconvénients.
1. L'étalonnage de la vitesse. Il affiche 10 miles en dessous de ma limite réelle. Je dois donc faire quelques calculs pour m'assurer que je "respecte la limitation de vitesse"
2. Le MPG est devenu inacceptablement bas. Je suis passé de 48-50 MPG à environ 35 MPG. Au début, j'ai attribué cela au fait que j'avais sollicité la moto lorsque je l'ai récupérée à l'atelier, juste pour voir ses nouvelles limites. Et ce n'est pas le problème, je l'ai conduite dans le style de conduite le plus écologique, et je ne peux pas, pour l'amour du ciel, dépasser les 38 MPG.
En parlant avec un ami à moi, il a recommandé que la solution à ces deux inconvénients soit d'obtenir un DynoJet Power Commander. Je voulais sonder la communauté V650 et obtenir l'avis de tout le monde à ce sujet. Si je suivais cette voie, je pourrais même configurer différentes cartes pour les conditions de conduite. Autoroute, sport, tout-terrain, etc. Il a également mentionné quelque chose à propos du Power Commander contrôlant même le module ABS, ce dont je n'étais pas sûr non plus, mais ce gars a roulé beaucoup plus longtemps et est mécanicien. Alors qu'est-ce que j'en sais ? S'il pouvait contrôler le module ABS, je pourrais supprimer mon interrupteur de coupure ABS que je garde dans la prise droite sur le panneau, et mettre en place un système pour changer rapidement entre les cartes Power Commander.
Qu'en pensez-vous ? Tous les conseils sont appréciés !
EDIT : Le rapport est de 16/41
Cette année, j'ai changé mes pignons d'origine pour qu'ils soient presque tous axés sur la croisière, la vitesse de pointe, le MPG élevé et les longues randonnées. Je suis donc descendu autant que possible à l'arrière et monté autant que possible à l'avant. Cela s'est avéré être quelque chose comme moins 13 à l'arrière, plus 3 ou 4 à l'avant, je crois.
MAINTENANT, avant que tout le monde ne dise "wow, c'est un changement fou", je dois dire que j'avais déjà essayé, où je suis descendu légèrement, plutôt que le maximum possible. Et ce n'était tout simplement pas la différence que je voulais. Je ne fais pratiquement QUE des kilomètres sur autoroute, et quand je suis à 80 mph, je ne veux pas être à 6K en train de vibrer à fond. Je suis donc très satisfait du résultat final jusqu'à présent, car les RPM sont beaucoup plus bas et rendent la conduite plus confortable.
INCONVÉNIENTS : Il y a cependant deux énormes inconvénients.
1. L'étalonnage de la vitesse. Il affiche 10 miles en dessous de ma limite réelle. Je dois donc faire quelques calculs pour m'assurer que je "respecte la limitation de vitesse"
2. Le MPG est devenu inacceptablement bas. Je suis passé de 48-50 MPG à environ 35 MPG. Au début, j'ai attribué cela au fait que j'avais sollicité la moto lorsque je l'ai récupérée à l'atelier, juste pour voir ses nouvelles limites. Et ce n'est pas le problème, je l'ai conduite dans le style de conduite le plus écologique, et je ne peux pas, pour l'amour du ciel, dépasser les 38 MPG.
En parlant avec un ami à moi, il a recommandé que la solution à ces deux inconvénients soit d'obtenir un DynoJet Power Commander. Je voulais sonder la communauté V650 et obtenir l'avis de tout le monde à ce sujet. Si je suivais cette voie, je pourrais même configurer différentes cartes pour les conditions de conduite. Autoroute, sport, tout-terrain, etc. Il a également mentionné quelque chose à propos du Power Commander contrôlant même le module ABS, ce dont je n'étais pas sûr non plus, mais ce gars a roulé beaucoup plus longtemps et est mécanicien. Alors qu'est-ce que j'en sais ? S'il pouvait contrôler le module ABS, je pourrais supprimer mon interrupteur de coupure ABS que je garde dans la prise droite sur le panneau, et mettre en place un système pour changer rapidement entre les cartes Power Commander.
Qu'en pensez-vous ? Tous les conseils sont appréciés !
EDIT : Le rapport est de 16/41
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